この電動キックボード、公道走行したら違法？ 開発者に聞いてみた

原付である以上、物理ブレーキが２つ必要なのは条文をしっかり読めばわかります。ですが、すごく遠回しな表現が使われているんですよ。だから、気づかない・読み解けないのが一般的です。片方が電子ブレーキ、片方が物理ブレーキという形で販売する業者さんもいます。その理由は世界的にそのようなブレーキの形をとる電動キックボードが主流になってきていて、それを輸入していることが多いからです。大抵は勘違い、見逃しをして販売しているのが現状ですね。

僕も読み解いたわけじゃなくて、自分の安全に対する考え方として、電子ブレーキは危ないと思っていたからなんです。電子ブレーキは、バッテリーが切れたら機能しない。ただのレバーになっちゃいます。「それはブレーキとしてどうなのかな？」というのは常に思っていたんですよ。

幸いぼくが取引しているシンガポールの製造元も同じ考え方を持っていました。彼らは電子ブレーキを一切作ってないんです。そこから仕入れたので、たまたま電子ブレーキにはあたりませんでしたね

電動キックボードに限らず、原付は税務課が担当しています。税務課に書類だけ出せばナンバープレートが取得できちゃうんです。ちゃんとブレーキなどがついているかは税務課の人は気にしなくていいんですよね（保安部品の写真を求められることはある）。

そうですね。税務課の人もそこまでは知らないことが多いのでナンバープレートを取れてしまうのが現状というか……。

そうですね。整備不良という切符を切られてしまいます。

原付のナンバープレートは「課税標識という税金を払っていますよ」ということを示す標識なんですよ。車のナンバープレートとは実は全然違うものなんです。だから「ナンバープレートついているから安心♪」というわけではないんです。

原付はガチなバイクより緩めな制度で運用されているのが実態なんです。

そうですね。けれど、電動キックボードをバイクと同じ扱いにするのもやはり無理があるというのも、みんなが感じていることだと思います。警察や国交省もそういう思いがあるみたいです。警察からの中間報告に、「今後多様なモビリティが増えていく中で、ちゃんと区分を作ってそこに入れましょう」ということが書いてあります。

原付のルールを厳しくして「電動キックボードをしっかりとした原付にしましょう」という流れではなくて、「新しく作った区分に電動キックボードを入れてちゃんとルールをつくっていきましょう」というのが今の流れなんですよ。

そうですね。原付って実は日本だけの制度です。海外には原付はないので英語で話す時すごく言葉に困るんですよ。Vespa（バイクのメーカー）とかっていう単語をいつも使うんですけど、あれが海外でいう原付の一般的なイメージです。

海外のバイクはもっと大きくて、125cc以上が主流なんです。50ccのバイクってあまりなくて。小型のバイクという区分が日本には昔からあったというのが実は先進的です。

そうですね！ そのようになれば嬉しいですね。

僕たちSWALLOWの理念は「電動キックボードのある生活を豊かに」です。「電動キックボードが生活の一部になって、気軽に乗れる物になって欲しい」というのが僕たちの願いですね。

禁止される前のシンガポールにはそういう社会がありました。みんなオフィスに乗って行って、充電して、また乗って帰るというような文化です。日本でそれを再現するのが僕の願いです。